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第694章（第2页）

系统给出的列车车厢造价分级别，因为速度和配置的不同而有所差异，殷屿见状便也索性分档一一都设上了，供游客按需买票上车

两列普速动车，预计从乐园出发抵达新馆需要45分钟，每天十二个班次，每列三节，每节能容纳100人，由于位于海底，抗高压高寒、适应极端环境，一节车厢的造价稍贵一些，是1800万元，一列就是5400万，共计1.08亿。

普速动车的票价定在180元/人。

一列高速列车，预计用时28分钟，每天十五个班次，同样是三节列车、每节100人，一节车厢的造价是2000万，一列就是6000万，票价定为210元/人。

最后一列则设计为豪华动卧车厢，速度上反而更慢，但设计上与隧洞相结合，是四条列车中唯一能够沉浸式欣赏海底世界的列车，也是目前世界上唯一一条。

通过完整隧道需要近八个小时，每天只有两个班次，一个是从下午阳光最好的两点出发，一直到夜晚十点抵达，另一个是晚上12点出发，次日八点抵达，既能够欣赏到光线最好、颜色最缤纷的海洋，也能看到神秘静谧的夜晚海底世界。

仍是三节列车，但是只有两节为乘客使用，每节仅供容纳40人，也是唯一可以携宠物的车厢，每个座位都是一个独立隐私的小隔间，相当宽敞。另一节车厢则是作为酒水餐厅，提供不间断的免费酒水、饮品、正餐及下午茶自助。

这样一列豪华动卧造价则是6800万元。

票价定位1280元/人，宠物为200元/只。

光是现在这四列列车，就花了殷屿整整2.3个亿，所幸殷屿平时压根也没什么大开销，除了经营乐园还是经营乐园，累计下来的流动资金还足以覆盖这些列车的开销。

四条列车乍一看似乎还挺多，但满打满算下来，一天的入馆人数甚至还不到一万。

但对于如何上新馆，除去列车外，殷屿还有别的打算

渡轮，只不过速度更慢，要三个小时，但票价便宜，每人80元，甚至还有五十个泊车位，每个泊车位180元/辆，要是坐满五人座，算下来单人票价就便宜得多了。

这么一个轮次能容纳500人，每天一艘渡轮能安排三班。

渡轮的成本相较列车要低廉得多，加上他本就有个港口，正好能停泊。

购入渡轮的事情直接找了勤枫，勤枫了解到殷屿打算做什么用途后，便立即给推荐了性价比最高最合适的渡轮，一共买了五艘，勤枫给了一个友情报价，总价加起来3000万。

“这么快就开新园了？这次在哪儿？要用上渡轮？”勤枫有些惊讶，但更多的是好奇。