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第69章 公里时速！（第2页）

“磁悬浮？空中楼阁！”安全派老专家几乎要拍桌子，“造价是轮轨的几倍？兼容性呢？现有路网怎么办？运营经验呢？安全冗余呢？纸上谈兵！好高骛远！”

“轮轨350就是务实进取！磁悬浮是战略储备！250？那是开历史的倒车！”

“安全是底线！不能为了速度而速度！”

“没有速度，谈何领先？谈何效率？”

会议室成了没有硝烟的战场。

速度之争，背后是技术路线之争、国家战略之争、甚至是对发展理念的根本分歧。

数据、模型、安全记录、成本测算被反复引用，互相碰撞，谁也说服不了谁。

空气里弥漫着焦灼、亢奋和巨大的决策压力。

卢春福院士眉头紧锁，手指无意识地在桌面上快速敲击，这比工程难题更让他头疼。

张宏安静地坐在角落，听着那些熟悉的争论——这些争论在前世也曾激烈上演，最终选择了350公里作为“125”的主基调。

但他知道，历史在这里可以做得更好。

他脑海中清晰地浮现着系统数据库里那成熟完善的500公里时速轮轨高铁技术图谱——更平顺的无砟轨道结构、更强大的牵引动力系统、更智能的运行控制、更优化的车体气动外形……

这是350公里技术自然进化后的成熟果实，是足以支撑华夏高铁领先世界三十年的坚实骨架！

一次建成，可避免未来五十年内因提速需求而进行的巨大改造投入！

可是……怎么开口？

铁道工程，他是一个彻头彻尾的“外行”。如果说之前公路，桥梁，隧道的技术，还能用“邕廉高速”技术研发来解释。

那么在高铁技术上他就是根本不沾边。就算“超级工程师系统”的“2100年土木工程全领域知识”里面，包含了500公里的全套技术，他也拿不出来啊！

用什么借口？怎么解释技术来源？